Adam Aircraft Industries

技术

Solid Edge®,NX

主要业务

Adam Aircraft飞机工业公司设计和制造中心推力的复合材料飞机A500和A700系列产品。

公司位置

美国Colorado, Englewood

“我们利用NX软件提供的强大的功能生成各种非常复杂模型，进行复杂的空气动力学方面的设计，再将这些信息提供给大量的Solid Edge的使用者去进行其它工作”


Dennis Olcott
Adam Aircraft 飞机工业公司
工程部 副总裁

“有些CAD厂家的产品要经过不断的支持服务才能用好，而Solid Edge不一样，非常开放，非常易于使用。”

工程师 Pat Fairchild
Adam Aircraft 飞机工业公司

“我们选择EDS公司的产品是因为Solid Edge和高端产品NX之间无可比拟的高度协同能力”

Dennis Olcott
Adam Aircraft飞机工业公司
工程部 副总裁

“时间是我们做每一件事时需要考虑的事情。直接输入曲面到Solid Edge使我们节约了大量的数据转换的时间”

工程师 Pat Fairchild
Adam Aircraft 飞机工业公司


问题提出：

压缩开发投资，尽快达到联邦航空局的授权，选择能广泛使用的CAD软件，包括一些高级曲面的授权。

解决方案：

用NX作为曲面建模工具，用Solid Edge作为零件建模和制图软件，利用输入高级曲面到Solid Edge中进行内部结构的设计。

结果：

所有必需的CAD功能要有与之匹配的价位，零件设计和制图使用Solid Edge是再合适不过了。Solid Edge与NX 的无缝集成既解决了性能价格比的问题，又使文件转换达到没有任何延迟。所有的设计工作都能在这一系统内完成，节约了大量的费用。

Adam Aircraft工业公司

时间和资金都是摆在Adam Aircraft飞机公司面前的严峻的问题，因为它的独特的A500飞机就要面临FAA（联邦航空局）的授权了。

具有革命性意义的飞机

Adam Aircraft公司的A500飞机在两个重要的方面有别于其它双引擎飞机。不像以前的飞机将发动机安装在机翼了。它也是双发动机飞机，不过两个发动机一前一后成一条线装在机头和机尾，提供安全的中心线推动力。如果其中的一个发动机发生故障，A500还可保持安全的直线飞行，而不像发动机在两侧的飞机会引起偏航，另一个最大的不同点是它不像以前的飞机那样使用大量的铆钉，它具有圆滑过游的外形，具有良好的空气动力学特征和坚实的外形。业界人士也希望早日在停机坪上见到这种飞机。2002年9月的航空周刊和空间技术杂志写道：“如果在市场运作方面策略和系统性过程有效。Adam Aircraft 能在性能价格比上对通用航空领域、商业领域和军用空中交通工具方面产生巨大的冲击。

A500飞机来源于George F.“Rick”的创造灵感，他和John Knudsen于1998年创办了 Adam Aircraft飞机公司，两架A500飞机的样机已生产完成。公司正在申请联邦航空局（FAA）的飞行许可，要取得飞行许可就要进行严格的测试，飞机的每个部件均要进行严格的实验。例如，按照联邦航空局的要求，座椅要经受26GS的受力试验。

要得到FAA的许可论证需要几百万美元的投入，而象Adam Aircraft这样的公司还处在创业初期，尽可能快的通过授权是非常重要的，它可以使其尽早将产品投放市场，得到效益！“时间是我们做每一件事时需要考虑的，”公司的工程师Pat Fairchild说“我们一直在找寻更有效的方法，确保我们产品的质量，使我们拥有很好的知名度。”“费用也是我们需要考虑的另一个大问题，作为一个处于起步阶段的公司Adam Aircraft公司没有太多的经费投资到软件的购置上！目前公司用钱的地方真是太多了，至少是尽快造出飞机是大家最关注的！”“我们需要高级曲面设计软件进行关键部位的复杂曲面设计，” Pat Fairchild解释说：“但是经费不允许我们购买15或20套高端CAD软件，我们需要压缩经费。”

一个高中搭配的解决方案

公司认识到最后采纳一个好的解决方案去平衡投资是非常重要的。最后结果是安装了15套Solid Edge去进行零件设计和详细图纸设计；同时选配了三套NX进行复杂曲面和外形设计。“对于5000美元一套的Solid Edge软件，我们承受得起给我们相关的设计人员都去配备，再加上几套金牌级的高端NX软件，使我们能完成所有的设计工作，而整个投资却不大！”这一集成的解决方案来自EDS公司的完美组合，提供给Adam Aircraft公司最佳的解决方案，使其做到量力而行。这样不同的设计者有最佳的的设计工具去完成他们的工作。“用Solid Edge去建模是如此有效，它使设计人员可以更快地完成建模工作，而Solid Edge的工程制图模块又是如此易学易用，” Pat Fairchild说：“飞机的机身设计和NC编程，这些用NX产生的非常精确的曲线和高级曲面又是再恰当不过了。”

对Adam Aircraft公司来讲，这个Solid Edge和NX的集成的解决方案的另一个闪亮之处是所有EDS的产品都使用同一个几何核心，来自EDS公司自己的、开放的核心---Parasolid。使用者两个软件设计的零部件不需进行任何转化就可协同交流，这对Adam Aircraft公司来说是非常重要的，如果要进行数据交换的话将浪费他们大量的时间，对他们要取得FAA的授权是极其不利的。

对这两个软件所产生的设计数据的管理也是非常方便的，当外形曲面在NX中完成后，这个文件传入Solid Edge中，曲面可以给出近似的厚度，去完成进一步的设计。设计者利用曲面实体的内边界去产生内部结构设计，对于机翼的设计，只用做一半就行了，另一半，只用镜像就行了. 输入机翼的上下曲面，设计者可以据此产生相关的结构设计，前后筋板的设计也可以用这个曲面作为设计倒引曲线。Adam Aircraft公司也用Solid Edge去进行模具设计，包括阳模和阴模，然后再到NX中进行相应的刀具轨迹设计。

“我不可想象直接从NX得到设计数据而不需要任何转换，这为我们节约了多少时间，”Fairchild说：“但我知道如果要进行数据转换的话，不仅要花去大量的时间，如果一旦出现转换错误，还要化去大量的时间去整理数据。这两个软件的高度协同印证了我们公司的‘时间就是金钱’的口号。”

内部结构设计

Solid Edge提供的诸多功能还帮助Adam Aircraft进行了大量的飞机内部结构件的设计，例如座椅的设计，而这些设计当时是计划外包给其他公司的。“机内座椅要取得认证也要经过大量的测试，”Fairchild解释道：“我们不得不显示我们的座椅能承受26个Gs的载荷（而战斗机也只是7到8个Gs），有些公司可以完成这项工作，但要收费一百万美元之多，这对一个不大的公司来说不是个小数目。”而Adam Aircraft的设计人员利用Solid Edge完成了座椅的结构设计，大约只用了一个星期的时间就完成了所有的建模工作，然后利用有限元软件去进行结构分析，并完成了所有的工程详图。他们不仅节约了费用，还比外包出去所用的时间要少。

Adam Aircraft公司通过引进Solid Edge还得到了另一个收获：及时的高级支持。公司当时购买软件时，它还不能进行一些复合曲面的输入成型，而当Adam Aircraft提出这一问题时，Solid Edge的开发人员积极探讨这一问题并尽快拿出了解决方案。Solid Edge现在可以方便地输入NX的复杂多体素，使设计更顺畅。“solid Edge的人员每时每刻都在对我们进行帮助，他们的敬业精神是令人敬佩的”Fairchild说。