DCAC/MRM （ Define and Control Airplane Configuration/Manufacturing Resource Management 定义与控制飞机的配置 / 制造资源管理）项目开始于 1994 年，第一期项目结束于 2001 年，同年转入第二期，历时 5 年。
项目背景
波音商用飞机公司（ Boeing Commercial Airplane Group 或 BCAG ）拥有近 290 个客户，包括航空公司、租赁公司、政府和私人机构。 产品有 29 种型号，能提供从 100 座到 600 座的完整系列产品和一系列载货飞机。
来自商业和工业上的压力使波音的“定义和控制飞机配置 / 制造资源管理（ Define and Control Airplane Configuration/Manufacturing Resource Management 或 DCAC/MRM ”）改造计划以降低成本和缩短生产周期为目的。然而， DCAC/MRM 的信息总裁 Larry Kolesar 却认为这只是该计划的益处的一部分——它是第一个也是目前最具前瞻的业务改造计划。 DCAC/MRM 的目标是使目前的业务流程顺畅并实施新的流程 , 提高效率为客户提供更好的服务。
这次业务流程的改造符合波音公司的业务口号，即彻底地再思考，从根本上简化飞机的配置、定义和生产流程。 Kolesar 说道“这个计划的最初目标是改进流程以削减成本，其结果却是有效地缩短了飞机的交货期”。
近来，几乎所有的财务咨询公司都认为，维持一套老系统弊大于利。可以想象，该项目的一部分是用全新的软件取代波音公司的陈旧的软件工具——那些能被新软件取代的工具不能再继续使用。 Kolesar 说道“我们正用四种全新的、商用的软件包取代 420 多种系统；一旦我们开始实施并完成全部转移工作，我们将关闭那些过时的系统”。
“简而言之，” Kolesar 总结道“那些旧的系统不能支持新的业务流程”。
项目目标 
- 大幅度降低飞机成本、缩短设计与制造时间、减少产品缺陷；
- 提高为客户提供价值的能力；
- 一个统一为销售、设计和制造服务的产品数据管理系统。
项目内容
DCAC - 简化、改善内部处理飞机配置数据的流程
对产品实行“模块”化设计，用“模块”描述完整产品，对零件根据其变化程度进行分类，通过组合而形成产品模块。
所有零件分成三类 : 
- TBS 1 ——基本件与稳定件（ Basic and Stable ）每个型号上都用的零件。
- TBS 2 ——可用件（ Available ）已经完成设计制造并向客户提供的选项，如发动机。
- TBS 3 ——专用件（ Unique ）新设计的或未经验证、使用的零件，如航空公司特制的坐椅。
目标：尽可能增加 TBS 1 和 TBS 2 类零件，减少 TBS 3 类零件 ( 图 1) 。
旧的业务模式下，整架飞机被看成是一个整体，
并经历工程设计、制造计划、生产和发货四个阶段。
新的业务模式则按照零件分类方式，先分成 TBS 1 、 TBS 2 和 TBS 3 三部分， TBS 1 和 TBS 2 部分直接投入生产，只有 TBS 3 部分需要先进行设计和制造计划，再投入生产（图 2 ）。
MRM - 简化并改善由飞机配置数据驱动的制造过程
旧的业务模式下，所有的零件都要经过同样复杂多变的制造系统，新的模式下，制造系统的复杂程度则以满足需要为原则， TBS 1 类零件进入非常简单的工厂， TBS 2 进入比较简单的工厂系统，只有 TBS 3 类零件需要进入复杂的系统（图 3 ）。
为每一架飞机定义一个单一的数据源 - 单一 BOM
数据的结构化组织方式保证每一个需要数据的人都能够有权直接取得。
每一个功能部门可根据自己的需要使用自己特殊的软件工具，
以保证效率，（图 4 ）。
- 飞机的单一材料清单（ A single Bill of Material ）
- 配置管理（ Configuration Management ）
- 实现 SSPD （ Single Source of Product Data ）
- 发送合适的版本（ to deliver the right version ）
- 用正确的数据（ of the right data ）
- 在准确的时间（ at the right time ）
- 给恰当的人（ to the right person ）
用 4 套 COTS （ Commercial-Off_the_Shelf 商业化成熟产品）替代原有超过 400 套应用系统， MRM 由 ERP （选用 Baan ） , 销售配置系统（选用 Trilogy ） , 生产计划系统（选用 CIMLINC ），和 PDM （选用 Metaphase ）四部分集成而成。仅 Metaphase 部分就将取代 14 种 BOM 系统和 30 多种管理系统（图 5 ）。
所用工具和语言
- C Used within COTS applications
- C++ Used within Application Integration layer
- Perl Used within COTS applications and Application Integration layer
- Tcl Used within COTS applications and Application Integration layer
- Java Used within COTS applications and Application Integration layer
- Rational Clearcase Used within COTS applications and Application Integration layer
- Rational Rose Used within COTS applications and Application Integration layer
- Paradigm Plus Used within COTS applications and Application Integration layer
- HP Softbench Used within COTS applications and Application Integration layer
- HP ITO Used in the System management component of Application Integration layer
实施结果
- 过去的 800 多套子系统中的 400 个已经被 PDM 取代。
- 14 种 BOM 系统统一到单一的 BOM 系统。
- 30 种变更流程统一到一致的变更流程。
- 数据存取的准确性由原来的 60%-70% ，到现在的 99.7 以上。
截止到 2000 年底， DCAC/MRM 项目正式安装 Metaphase 使用权为 45,500 套。 共有 26 台 IBM NUMA-Q 数据服务器， 162 台 HP K570 和 K460 应用服务器， 40,000 台 PC 和 Sun 工作站。
项目效益
过去多年，波音用四个关键指标来考核业务：产品成本、交货期、缺陷率和客户满意程度。实施项目 DCAC/MRM ，改善了以上全部指标。
“今天，我们有了一个工作程序需要我们审查工程和计划，以使每一个零件用于相应的客户飞机上。” 这新的程序就像购买标准型再加上一些选项的轿车一样。
试想一下订购一辆轿车并在每一个零件上有客户的名字，这就是传统飞机的生产方式。现在，波音实现了 180 度转弯。先确定用户，然后找出所订购模型的选项，我们知道每种选项需要哪些零件。
波音正采取灵活的流程以适应客户的短期要求。试想，一个波音的用户在知道飞机的容量时就可以下定单，但他们在飞机完成前六个月才知道飞机用于的具体航线。六个月的时间是非常紧的，因为飞机的航线决定飞机的内装饰和设备。 DCAC/MRM 使波音能快速适应这些变化。
经验教训
需求与目标驱动
DCAC/MRM 项目历时 7 年，中间发生了多次技术的变更和人员的更迭，如果没有一个明确的目标，很难凝聚各方面的人力资源，保证工作的效率和进度。
计划扩大，而不是缩小
一开始实施该计划，波音就意识到必须扩大应用范围， DCAC/MRM 应用范围的扩大使完成的日期推迟，全企业范围内的业务流程和软件应用项目没有缩小。
开始，波音定义了一个项目的范围，根据那个范围，计划在 1997 年末就完成了。但波音重新定义了它，因为发现必须做更多的事情，所以项目延迟到 2001 年才结束。
选择合作伙伴，而不仅仅是供应商
实施过程中发现的大量问题涉及到员工的工作习惯和特殊的流程，软件本身提供了流程定制和变更的手段，而没有提供流程本身。因此，需要合作伙伴深入地了解和学习企业特殊的习惯，以便于设计出更为优化的流程，这需要合作者的耐心和知识，更重要的是合作的愿望。
项目现状
波音在 2001 年完成了 DCAC/MRM 项目之后，又与 EDS 签定为期 5 年的继续合作项目，将在大范围内推广 DCAC/MRM 项目的经验和模式，截止到 2001 年底， Teamcenter 在波音的装机套数已经超过 10 万套。
( 作者：王 敏 )